Vad är den exakta skillnaden mellan vanlig bensin och kraftbensin förutom priser? Varför kraftbensin är ett högre pris än vanlig bensin? Vilken kan vi använda?


Svar 1:

Skillnaden mellan normalt bränsle & kraftbränsle (hastighet, effekt, xtra premium) är att märkesbränslen är högre oktanbränslen. Skillnaden är att högre oktanbränslen - som kraft / hastighet - har en tendens att minska motorns knackning och bränna utan att detonera.

Dessa bränslen är bäst lämpade om din fordons motor har ett högre kompressionsförhållande. Blandat med specialimporterade tillsatser tar "PoWer" inte bara bort befintliga avlagringar utan förhindrar också bildandet av nya. Detta säkerställer att fordonets motor alltid förblir fri från avlagringar vilket resulterar i kontinuerlig toppmotorns prestanda. Det kan dock ta en eller två tankfyllningar av "PoWer" innan man märker några fördelar. Det beror på att det kommer att ta en liten stund innan de befintliga depositionerna rengörs och tas bort helt. Man kan dock vara säker på att konsekvent användning av "PoWer" kommer att resultera i förbättrad prestanda från ditt fordon. "PoWer" ser till att motorn kommer att fungera på samma sätt som den designades under hela sin livstid. "PoWer" säkerställer också att hela intagssystemet förblir rent, även efter flera tusen kilometer i drift.

För karburerade motorer för! Även om PoWer är särskilt fördelaktigt för nya generationens motorer med flera porters bränsleinsprutning, hjälper det också till att minska avlagringar i förgasade motorer. Så även om du äger ett äldre fordon, hjälper PoWer dig att få ut det bästa av det.

Fördelar med kraftbränsle:

Tar bort deponering av insugningsventiler och bränsleinsprutare.

Ökning av kontroll av oktanbehov (ORI).

Säkerställer optimal förbränning av bränsle i motorn, vilket förbättrar bränsleekonomin.

Förbättrar din körkomfort.

Ger dig mer PoWer och acceleration.

Minskar avgaser.

Förhindrar stickning av insugningsventiler.

Minskar motorns knackning.


Svar 2:

A2A

Vi har vanligtvis tre kategorier bensin som säljs i Indien.

• Normal (blyfri)

• Premiumbensin (Power -> HP / Speed ​​-> BP / Extra Premium -> IOC)

• Högoktanbensin (hastighetoktan 97 -> BP)

Skillnaden i oktantal mellan normal och dessa premium är verkligen låg, 91 eller 93 jämför med oktan 87 eller 89 för normal. Men vanligtvis är dessa premiumbensinpriser på högre sida jämfört med den normala versionen.

Det mesta av tiden kommer dessa extra premiumbensiner som säljs i Indien blandade med syntetiska tillsatser och dessa bränsletillsatser hjälper motorn att hålla koldioxidfri.

Om vi ​​tittar på vår nuvarande inhemska marknad skulle vi finna att myter är mer populära jämfört med de faktiska fakta. Runt om i världen visar regeringar och enskilda studier, faktum att de flesta av våra cyklar och bilar inte drar nytta av att använda Premium-bensin.

Endast väldigt få supercyklar och bilar skulle ha en motor byggd för så högklassig bensin. Normala cyklar som vi använder på den indiska marknaden, oavsett om det är Fi (bränsleinsprutat) eller trottoarkant (förgasare) har ingen fördel med körsträcka / motorskydd eller motorskydd med premium över normalt. Helt enkelt är motorerna inte avsedda att använda den extra oktanen. Tyska bilar behöver 91oktanbensin, inte VILL 91, de kan också köra på 85 oktanbensin. Effekten av premiumbensin på körsträcka och prestanda kan inte försummas, skillnaden är ganska stor på motorvägar.


Svar 3:

A2A

Vi har vanligtvis tre kategorier bensin som säljs i Indien.

• Normal (blyfri)

• Premiumbensin (Power -> HP / Speed ​​-> BP / Extra Premium -> IOC)

• Högoktanbensin (hastighetoktan 97 -> BP)

Skillnaden i oktantal mellan normal och dessa premium är verkligen låg, 91 eller 93 jämför med oktan 87 eller 89 för normal. Men vanligtvis är dessa premiumbensinpriser på högre sida jämfört med den normala versionen.

Det mesta av tiden kommer dessa extra premiumbensiner som säljs i Indien blandade med syntetiska tillsatser och dessa bränsletillsatser hjälper motorn att hålla koldioxidfri.

Om vi ​​tittar på vår nuvarande inhemska marknad skulle vi finna att myter är mer populära jämfört med de faktiska fakta. Runt om i världen visar regeringar och enskilda studier, faktum att de flesta av våra cyklar och bilar inte drar nytta av att använda Premium-bensin.

Endast väldigt få supercyklar och bilar skulle ha en motor byggd för så högklassig bensin. Normala cyklar som vi använder på den indiska marknaden, oavsett om det är Fi (bränsleinsprutat) eller trottoarkant (förgasare) har ingen fördel med körsträcka / motorskydd eller motorskydd med premium över normalt. Helt enkelt är motorerna inte avsedda att använda den extra oktanen. Tyska bilar behöver 91oktanbensin, inte VILL 91, de kan också köra på 85 oktanbensin. Effekten av premiumbensin på körsträcka och prestanda kan inte försummas, skillnaden är ganska stor på motorvägar.


Svar 4:

A2A

Vi har vanligtvis tre kategorier bensin som säljs i Indien.

• Normal (blyfri)

• Premiumbensin (Power -> HP / Speed ​​-> BP / Extra Premium -> IOC)

• Högoktanbensin (hastighetoktan 97 -> BP)

Skillnaden i oktantal mellan normal och dessa premium är verkligen låg, 91 eller 93 jämför med oktan 87 eller 89 för normal. Men vanligtvis är dessa premiumbensinpriser på högre sida jämfört med den normala versionen.

Det mesta av tiden kommer dessa extra premiumbensiner som säljs i Indien blandade med syntetiska tillsatser och dessa bränsletillsatser hjälper motorn att hålla koldioxidfri.

Om vi ​​tittar på vår nuvarande inhemska marknad skulle vi finna att myter är mer populära jämfört med de faktiska fakta. Runt om i världen visar regeringar och enskilda studier, faktum att de flesta av våra cyklar och bilar inte drar nytta av att använda Premium-bensin.

Endast väldigt få supercyklar och bilar skulle ha en motor byggd för så högklassig bensin. Normala cyklar som vi använder på den indiska marknaden, oavsett om det är Fi (bränsleinsprutat) eller trottoarkant (förgasare) har ingen fördel med körsträcka / motorskydd eller motorskydd med premium över normalt. Helt enkelt är motorerna inte avsedda att använda den extra oktanen. Tyska bilar behöver 91oktanbensin, inte VILL 91, de kan också köra på 85 oktanbensin. Effekten av premiumbensin på körsträcka och prestanda kan inte försummas, skillnaden är ganska stor på motorvägar.